Depuis le début de l’année, je suis avec intérêt la nouvelle VW que je ciblais jusqu’ici de nouveau T7. Comme vous le savez, avec nos 4 enfants, je garde un oeil régulier sur le marché automobile destiné aux grandes familles et je vous avais d’ailleurs ramené il y a quelques mois un petit sujet sur la découverte de la nouvelle VW Caddy. En ce début novembre, la plupart des sites spécialisés partagent leur essais du nouveau VW Multivan en autre dans sa motorisation hybride, et même le site Les Numériques s’y est essayé !

Ces dernières années, le secteur des voitures familiales s’est grandement réduit avec par exemple l’arrêt de la VW Sharan, de la Seat Alhambra ou encore plus récemment celui de la Renault Espace. Si l’on se focalise non pas simplement sur un véhicule offrant 7 places, mais la possibilité de transporter de manière permanente 4 enfants tout en pouvant mettre dans le coffre les courses, voire simplement les mallettes, le choix se montre particulièrement étroit et VW se positionne donc sans trop de concurrents avec ce nouveau Multivan. Un véhicule qui ne repose pas sur la future plateforme du prochain T7, ni sur celle du future ID Buzz Cargo, mais bien sur le Tiguan et Tiguan All-Space ! De quoi proposer un format particulièrement moderne !

Le Multivan sera décliné en deux longueurs, 4m97 et 5m17. A titre de comparaison, c’est près de 10cm de plus que le Caddy Maxi et assez similaire à sa concurrente directe chez Peugeot / Citroen, La Traveller / Space Tourer. La hauteur a été rabaissée à 1,91m comme à la concurrence, là où le T6 était à 1,97m. Chez nous, cela reste malgré tout 1cm de plus que la plupart des parkings sous-terrain, domage.

Côté volume de chargement, en 7 places, nous n’avons droit qu’à 469L, ce qui est bien moins que mon Caddy Maxi actuel (530L). Quand on sait que le Multivan est plus large et plus haut que celui-ci, cela veut dire que la longueur de chargement doit être particulièrement courte, ce qui est clairement un gros point noir qu’il faudra tenir à l’oeil une fois le véhicule en concession… Même s’il faut bien admettre que l’arrière peut-être configuré de manière très confortable, les Numériques recommandent de d’opter pour la version longue… De fait avec ces 5m17, le coffre monte alors à 763L. Il faudra reconnaitre que La Traveller ou Space Tourer, avec leur 4m95 offrent elles, 603L de coffre pour ranger les courses,.. avec probablement moins de souplesse pour le confort des passagers.

Coté motorisation, pour l’instant deux versions Essence sont proposées, ainsi qu’un moteur hybride… d’une autonomie de 50km. Je n’ai pas encore assez d’expérience sur ce type de motorisation, mais cela ne semble pas être impressionnant, d’autant qu’ici en Belgique, les moteurs hybrides ne disposent d’aucune ristourne. En version Essence, le prix annoncé grimpe tout de même à 47.000€ dans sa version la plus courte, peut-être déjà un argument pour clore le dossier…

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