Clôturée en décembre, relancée le premier weekend de mars ! L’intersaison du championnat de Formule 1 n’a jamais été aussi courte ! Je n’ai même pas eu le temps de me réjouir de la reprise, de spéculer sur les essais hivernaux ou d’entamer la super série retraçant les grands moments de la saison 2022 sur Netflix, que… Vroooum ! C’était déjà aujourd’hui le premier GP.
J’ai tout juste eu le temps de retrouver les catalogues AutoHebdo 2013 et 2003… Et surtout ce précieux petit bout de journal que mon paternel m’avait ramené en 1993, reprenant les pilotes de cette année là !
Année Max, année rouge ? Ou surprise Signée Fernando Alonso ?
Seule une semaine séparait les essais hivernaux de Barhein au premier Grand Prix sur ce même circuit. Nous passions donc très vite de l’espérance de voir briller les Ferrari à la désillusion et au retour dominant de la Redbull Honda de Max Verstappen. En revanche, la surprise Fernando Alonso sur son Aston Martin Mercedes est bien là, et il m’aura fait vibrer durant toute la première course terminant à une extraordinaire 3° place à la régulière !
Et dire qu’il en aurait fallut de peu pour revoir notre Stoffel Vandoorne dans cette voiture verte, un temps (très court) pressenti comme remplaçant de Lance Stroll blessé aux deux mains…
3° place de Fernando Alonso sur l'Aston Martin... c'est comme une victoire !
3° place de Fernando Alonso sur l'Aston Martin... c'est comme une victoire !
3° place de Fernando Alonso sur l'Aston Martin... c'est comme une victoire !
Aujourd’hui, la situation familiale a tout d’abord un peu changé. Ce ne sont plus 4 jeunes enfants qu’il nous faut transporter quotidiennement, mais ce seront 4 grands enfants, voire des ados, ce qui pourrait nous pousser à choisir un véhicule qui apporterait un espace à l’arrière un peu plus confortable.
Pas autant emballé par le look du nouveau VW Caddy Maxi que par le précédent.
En 2018, la reconduction d’un nouveau VW Caddy Maxi avait donc été presqu’implicite, mais aujourd’hui, celui-ci a été remplacé par une cinquième version, offrant un peu moins d’espace dans le coffre, pour en principe un peu plus de confort. Son prix a également augmenté, comme pour l’ensemble du marché automobile européen.
Enfin plusieurs interrogations restent encore sur la table. Tout d’abord, la Wallonie se lance dans une modification de la taxation des véhicules qui devraient en prendre en compte le poids des véhicules. Ce qui, pour une famille nombreuse, peut faire grandement rendre le choix compliqué. Cette nouvelle taxation devant être mise en place en Septembre 2023.
Tout ce qu’il faut savoir sur la nouvelle fiscalité auto en Wallonie – L’écho
Nos politiciens ont fortement poussé et imposé les constructeurs à mettre les voitures électriques en avant. Ce mode de transport ne convient pourtant qu’assez peu à tous nos besoins, dont les longues distances. Je ne suis donc pas prêt à prendre cette direction, alors qu’un moteur Hybride pourrait plus vite me séduire au vu de l’augmentation du coup des carburants… Pour peu que la différence ne soit pas excessive ! En revanche, de nombreuses marques, en raison de quota imposés aux entreprise européenne, ne sont plus en mesure de proposer de modèles équipés d’un moteur thermique ! C’est le cas notamment actuellement chez Peugeot et Citroën.
Dernier élément, la crise a fortement bouleverser le marché automobile. Il faut aujourd’hui bien souvent attendre 1 an, voire plus entre le moment où l’on commande son véhicule et l’arrivée de celui-ci, un élément à tenir en compte en fonction des nouvelles législations…
Je reprends donc mon analyse de zéro depuis cet été passant en revue les différents modèles et gamme de voiture proposant 7 places. Un travail d’autant plus compliqué, qu’en quelques semaines seulement, les prix glanés chez l’un ou l’autre concessionnaires, se montre déjà obsolètes ! — « On a déjà modifié 5 fois nos tarifs depuis le début de l’année, me confiait un des gérants ! —
Plus de Vandoorne au départ, la saison 2019 s’annonçait évidemment un peu tristounette, elle aura montré que le moteur Honda dans la Redbull de Max Verstappen a bien progressé, que Ferrari s’est complètement loupé dans la gestion de sa nouvelle star Chalres Leclerc aux cotés du champion Sebastian Vettel et, au final, c’est encore le même qui gagne le championnat… Même si je n’ai jamais accroché au personnage, il faut bien admettre que Lewis Hamilton a atomisé la concurrence cette année ! #hammertime
Les 7 couronnes de Schumi ne sont plus très loin, ce sera difficile de l’arrêter. Actuellement, seul Verstappen en aurait le culot. Quand je pense que je l’imaginais dans le milieu de peloton cette année avec un moteur Honda à roder dans la RedBull… rien n’est impossible ; ) Et Leclerc justement m’interpelle mon ami Grégoire ?
Un futur champion certes, mais je ne sais pas si sur un saison entière il serait déjà prêt à chiper la couronne à Lewis… Ici il a fait une bonne saison dans une écurie Ferrari un peu décousue…
Les années passent et je vous avoue être bien content de pouvoir compter tant sur mon blog que sur « mes archives » pour restructurer tout ce que j’ai en tête. J’en parlais il y a quelques jours, je suis passionné de Formule 1 depuis la saison 1994. Si déjà avant cela, mon paternel me rapportait quelques articles de presse et que nous regardions ensemble le GP de Spa Francorchamps à la télévision, à l’aube de la saison 1995, j’ai commencé à acheter mes propres revues afin de ne rien rater de l’actualité de ce petit monde ! Ma revue préférée était alors « Grand Prix Spécial » en partenariat avec la RTBF et la chaine sportive Télé 21. J’ai donc pris plaisir ces dernières années à exhumer ces revues pour mettre en contraste 20 années d’écart, mais coup de théâtre, je n’ai aucune revue Grand Prix Special éditée en 1999 dans mes cartons, mais bien un unique exemplaire de Racing Special datant du mois d’avril, revue au format similaire mais traitant conjointement de la Formule 1 ainsi que du championnat de Rally. J’ai bien, par contre, les revues de l’année 2000 qui de mémoire fut la dernière année de ce magazine.
Presse – Formule 1 – Racing Spécial 04/99
Se pourrait-il qu’il n’y ai pas eu de Grand Prix Special édité en 1999 ou ai-je malencontreusement éliminé cette série de revue ? Je me souviens très bien avoir fait un tri important dans mes cartons F1 avant notre déménagement. J’avais choisi de conserver bien entendu tous les Grand Prix Spécial et une partie limitée des revues AutoHebdo, essentiellement celles liées à l’ouverture et la clôture de la Saison de F1. J’avais également supprimé toutes les revues néerlandophones. Si ma mémoire est exacte j’avais particulièrement beaucoup plus de revues de l’année 1999, j’utilisais régulièrement des articles néerlandais pour préparer mes dossiers de marketing pour le cours de langue de Madame Minutello, le cas de la double livrée Lucky Strike / 555 de la nouvelle écurie B.A.R. étant un excellent sujet. Il pourrait donc être cohérent que cette augmentation de revues concurrentes et la présence de ce Racing Spécial soit des éléments qui pourraient aller dans la direction d’une non publication du Grand Prix Spécial en 1999, néanmoins, je ne serais tranquille du cas de ce trou de mémoire tant que je n’en aurais trouvé l’information officielle. Et pour l’heure, je n’ai trouvé aucune piste à ce sujet sur la toile.
Presse – Formule 1 – 1999 – AutoHebdo -B.A.R.
Je me retrouve donc avec une documentation bien moins fidèle pour me remémorrer de cette saison 1999, vingts années plus tard ! L’intersaison avait été ponctuée d’une série de transfuge dans le milieu du plateau avec notamment l’arrivée de la nouvelle écurie B.A.R. motorisée par un moteur Supertec ex-Renault fondée par Craig Pollock autour du champion du monde Jacques Villeneuve qui quittait alors une écurie Williams décevante. Si les revues de présentation de la saison 1999 dont je dispose présente la monoplace dans une robe terne, la surprise fut à quelques jours du Grand Prix de Melbourne de découvrir 2 monoplaces de couleurs différentes ce qui fut rapidement précisé comme interdit par la FIA, imposant à l’écurie B.A.R. une zipette à sa tenue proposant une voiture à la livrée similaire. Lucky Strike à gauche, 555 à droite !
Parmi mes pilotes fétiches de l’époque je devais finalement, en début de saison me concentrer sur la nouvelle tentative de Michael Schumacher et sa Ferrari pour accrocher le championnat du monde puisqu’en effet, le retrait de l’écurie Tyrrell laissait mon Jos Verstappen au stand et de même Mika Salo ma 3° star devait finalement cédé sa place à Toranosuke Takagi et le néophyte Pedro De la Rosa dans l’écurie Arrows qui pouvait arboré en dernière minute une robe à la touche orangée de son nouveau sponsor Repsol.
A nouveau, Mika Häkkinen accrocha une nouvelle couronne de champion du monde obtenue à l’assaut de sa Mc Laren Mercedes, alors que le championnat des constructeurs revenait enfin à nouveau à la Scuderia Ferrari après une longue disette, le titre des pilotes échappants de peu à … Eddie Irvine. Où diable Schumi se cachait-il ? Dans son fauteuil avec la jambe dans le plâtre.
On se souviendra donc de ce crash impressionnant de la Ferrari de Michael Schumacher lors du Grand Prix de Silverstone et de son retour au bout de quelques courses seulement. Une situation difficile à gérer chez Ferrari qui devait donc mettre toutes ces chances sur le second lieutenant, au point de régulièrement demandé à Mika Salo, venu remplacé le pilote allemand de laisser passé Irvine pour qu’il revienne au championnat sur Mika Häkkinen. Une situation d’autant plus compliqué à mettre en place lorsque Schumacher reviendra pour les deux dernières courses.
Presse - Formule 1 - 1999 - AutoHebdo - Michael Schumacher - Ferrari
Presse - Formule 1 - 1999 - AutoHebdo - Mika Häkkinen - Mc Laren
Presse - Formule 1 - 1999 - AutoHebdo - Michael Schumacher - Ferrari
Presse - Formule 1 - 1999 - AutoHebdo - Mika Salo - Ferrari
Presse - Formule 1 - 1999 - AutoHebdo - Michael Schumacher - Ferrari
C’est bien ma veine. Alors que ma VW Caddy, comme chaque début d’hiver m’énerve avec son témoin « problème de catalyseur », voilà que la Dacia de madame que j’avais pris en renfort cette semaine grippe son barillet de contact ! Raah, rien de tel qu’une voiture japonaise ! Je n’ai jamais eu un seul soucis, ni une seule plainte à adresser à notre Suzuki Swift et notre Honda Jazz… Mon seul regret, un manque flagrant de modèles adaptés à mes besoins ! La Mistubishi ASX était trop petite pour nous 5 en, la Nissan Quashquaï avait alors perdu son « +2 » et la Toyota Sienna ne s’est jamais adaptée au marché européen !
Or quelle ne fut pas ma surprise lors de mon arrivée au Japon de découvrir dans les rues de Tokyo un nombre impressionnant de petites et grandes voitures aux traits anguleux qui m’étaient totalement inconnues ! Daihastu Cocoa, Toyota Vellfire, Suzuki Hustler, Daihastu Wake, Toyota Voxy, Suzuki Lapin, Daihastu Canbus ou Toyota Tank et tant d’autres modèles chez Nissan ou Honda…
De part chez nous, seul Nissan s’est osé à nous proposer la Cube et l’Evalia hors de cette gamme qui semble tout à fait optimisée pour prendre le moins de place possible sur les routes et dans les parkings. Il faut bien admettre qu’ici ce sont surtout les affreux chars d’assault agressifs (comprenez S.U.V.) qui ont le vent en poupe, voiture parfaite pour contourner les brises vitesse et dominer la route de son ego… VW d’ailleurs ne cessant d’étoffer sa gamme de la Touareg, Tiguan et maintenant T-Rock afin suivre le courant d’Audi, Porsche, Jaguar, BWW ou Volvo…
